編者按：近日國際能源署（International Energy Agency）發布了《2018全球電動車展望報告》（Global EV Outlook 2018），報告從整車市場、電動汽車配套設施、能源需求和排放、動力電池、政策以及2030展望等6方面對全球電動車市場展開解讀。以下是本報對報告內容做的整理和提煉。
整車市場
2017年，電動汽車的全球銷售總量超過100萬臺，同比增長54%。其中，挪威的新車銷量當中有39%是電動汽車，從占比上挪威成了發展電動汽車的排頭兵。排在第二、第三名的分別是冰島和瑞典，電動汽車銷售占比分別為11.7%和6.3%。我國的電動汽車市場份額僅為2.2%，但貢獻了過半的全球銷量，并且比世界第二大電動汽車市場（美國）的銷量多兩倍有余。另外，電動公交的銷量在10萬輛左右，而兩輪電動車的銷量估計約3000萬輛。
報告中數據顯示，2017年全球電動乘用車市場保有量達到310萬輛，同比增長57%，與2016年的數據60%基本相當。其中中國市場保有量超過100萬輛，全球份額占比達到40%。歐盟和美國市場份額各占40%。挪威是全球電動汽車市場占有率最高的國家，占比達到6.4%。除此之外，只有荷蘭和瑞典占有率超過1%。
市場的主要驅動力仍是政策因素。包括減稅和財政補貼，燃油車型排放的提高及部分區域限行，此外政府還會公共采購車輛，促進了電動車型的進一步推廣。此外，城市公交將是電動車型增速最快的市場，電動卡車也會逐步走向商業化。
各國政府進一步部署電動汽車市場計劃，強化電動汽車市場信心。各汽車生產廠商（OEM）也發布了自己的電氣化戰略。
配套設施狀況
2017年，許多國家發布了自己的大功率充電標準（大于200kW）。即使現在還沒有相對應的車輛，一些更大功率的充電設施也已經開始布局。
目前，私人充電樁數量遠高于公共類充電樁。
充電設施目標的確定有助于充電網絡建設的推進，大部分的國家只強調了高速公路充電網布局。
調查顯示，在北歐，車主明顯偏愛家庭和工作場所的充電設施；挪威和瑞典90%以上的電動汽車用戶在家給車充電，20%-40%的車主在工作場所為車充電。在美國，平均每個電動汽車約有0.9個家庭充電器。
中國的數據顯示，2017年有23.2萬個私人充電樁。中國電動汽車充電基礎設施推廣聯盟的調查數據顯示，私人充電樁約占市場充電樁總量的80%。
能源需求和排放
2017年，全球電動車電力消耗54TWh，高于希臘全國的用電量。其中，中國占據了91%的用電量，大部分是客車和兩輪車消耗。輕型車的耗電量增長顯著，高于客車和兩輪車。
中國由于電動市場規模最大，二氧化碳減排成績最好。到目前為止，電動汽車數量的增加導致電力需求上升，并影響電網傳輸。對于電動汽車充電時間的優化，可以轉移負荷，以確保電力供應與需求之間的良好匹配。比如將大部分電動汽車充電時間從傍晚高峰轉移到深夜，晚上使用風力發電，白天使用光伏發電等等。
動力電池
電動汽車動力電池在過去十年中顯著降低成本，性能也得到了明顯提高。過去5年來，電子技術的持續發展成為鋰離子動力電池競爭力上升的主要驅動力。
影響動力電池成本的因素主要有電池化學材料特性、動力電池規模化成本、動力電池成組尺寸大小和充電速度。
鋰離子電池仍將是動力電池的首選，通過技術改進可提高電池性能。其它電池類型預計在2030年以后開始普及應用。
在未來幾年內，電池技術的主要發展有可能包括：
對于陰極，減少現有陰極化學中的鈷含量，提高鎳的比例；對于陽極，進一步改進石墨結構，實現更高的充電效率；對于電解質，開發凝膠狀電解質材料，固態電解質也可能被引入并進一步提高能量密度和電池安全性。
鋰空氣和鋰硫電池的技術水平較低，實用性能還有待測試，并且性能優勢仍然未經證實。