不同于造車新勢力在資本市場上的遇冷，近來國內智能網聯企業的融資普遍呈現上升態勢。不久前，國內智能網聯技術領跑者之一滴滴新獲得5億美元（約合人民幣35億元）融資。正在廣州智能網聯測試道路上奔跑的小馬智行，上半年也融資近5億美元。中國汽車工業信息網新近發布的不完全統計數據顯示，上半年國內12家智能網聯汽車企業收獲融資，其中超七成企業的融資金額超億元。
“智能網聯是戰略性新興產業，也是汽車業發展的未來，市場潛力巨大，而且中國智能網聯相關企業的進步也很快，再加上國內疫情控制得當，市場環境及各方面條件日益向好，能不斷吸引投資也在情理之中。”全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。
■國內自動駕駛企業融資成亮點
“昨天，剛試乘了小馬智行的無人駕駛出租車，走了大約10公里，感受還可以，制動很舒適，像是一位車技嫻熟的老司機在開車。”廣州市民賈先生向記者介紹了試乘的感受。
智能網聯無人駕駛出租車，是小馬智行技術研發和落地測試的載體，目前測試運行范圍包括廣州、北京、上海及美國弗里蒙特、爾灣等5個地區，并實現了常態化運行。其中，廣州的無人駕駛出租車車隊和自動駕駛出行服務于2018年12月落地，至今運行已超過500天。至今，小馬智行在中美兩地的自動駕駛出租車已經累計完成超過10萬個打車訂單。
今年上半年，小馬智行獲得融資4.62億美元（約合人民幣33億元），其中豐田領投4億美元（約合人民幣28億元），是融資數額僅次于滴滴的國內自動駕駛企業。成立于2016年的小馬智行，為何能獲得豐田的青睞？“自動駕駛始終是由技術主導的硬科技，無人化和規模化決定了這項技術的高門檻。”小馬智行聯合創始人兼首席技術官樓天城告訴記者，技術實力是贏得投資的重要砝碼。如針對美國加州雨天較多的實際情況，小馬智行軟件、硬件技術雙管齊下，自主研發自動駕駛傳感器清潔系統，在下雨時自動觸發；同時借助深度學習模型，優化多傳感器深度融合技術，規避了單一傳感器的短板。如今其自動駕駛系統能夠輕松應對大雨天氣。正因如此，截至目前，小馬智行已經累計融資達8億美元（約合人民幣56億元）。
而另一家幾乎與小馬智行同時誕生的智能網聯新創公司馭勢科技，上半年也拿到了數千萬元的融資。對此，馭勢科技首席執行官吳甘沙向《中國汽車報》記者介紹，馭勢科技在B輪融資中獲得博世領投，深創投、中金資本、廈門七匹狼節能環保基金、重慶兩江服務業基金等共同參與了此輪融資。與小馬智行主打整車運行不同，馭勢科技是提供智能網聯自動駕駛核心技術——“U-Drive智能駕駛系統”的供應商，其技術深度融合了人工智能、5G、大數據等多項核心技術，具備高度智能化、無人化、數字化的技術特點。2019年，馭勢科技的無人物流解決方案在上汽通用五菱生產基地實現規模化、常態化運營，成為國內首條廠區無人駕駛物流線路。今年6月，馭勢科技與天津市東麗區政府簽署戰略合作協議，將共同打造世界級無人駕駛大規模運營示范區。
除此外，上半年以來，獲得上億元融資的國內智能網聯自動駕駛企業還有知行科技、縱目科技、智行者科技、魔視智能等；獲得數千萬元融資的企業還有宏景智駕、超星未來等。
事實上，今年上半年汽車市場環境并不理想，新造車企業普遍遭遇融資難。從全球來看，自動駕駛公司正在進入殘酷的淘汰賽，那么，在這種情形下，為何國內自動駕駛企業卻能獨樹一幟，成為資本青睞的對象？有業內人士分析，越是市場低迷之時，新技術越將被企業看好。在市場低迷的情形下，企業更寄希望于從新領域中獲得競爭力。據中國汽車工業信息網統計，2020年上半年，共有近50款L2級別及以上車型上市，逼近2019年全年水平，增長勢頭正勁。同時，廣汽、長安等企業還相繼發布L3級別自動駕駛系統，多家車企意圖搶占5G量產車的頭把交椅，加持智能網聯技術之心迫切。基于此，智能網聯也就成為資本熱捧的領域。
■全球自動駕駛淘汰賽啟示：行業優勝劣汰是趨勢
與國內的氛圍不同，國外智能網聯自動駕駛企業正伴隨全球疫情經歷一次淘汰賽。
6月2日，美國自動駕駛初創公司Argo AI宣布，新獲得大眾汽車投資26億美元（約合人民幣185億元）。這是繼前不久谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛公司Waymo獲新一輪融資30億美元（約合人民幣213億元）后，今年以來自動駕駛行業最大的一筆融資。
與此同時，另外一些遭遇“融資難”的自動駕駛企業，則正在經歷裁員、倒閉、賣身的窘境。5月中旬，通用汽車旗下自動駕駛公司Cruise宣布裁員約150人。此前，該公司曾獲得融資72.5億美元（約合人民幣516億元），一度被稱為全球自動駕駛行業僅次于Waymo的融資王。其實，不僅是Cruise，美國Kodiak、Ike、Starship等自動駕駛公司也開啟了裁員模式。比裁員更“慘”的，是“賣身求生”。近日，曾經創造自動駕駛初創公司單輪融資紀錄5.3億美元（約合人民幣38億元）的美國自動駕駛公司Zoox，在宣布裁員120人之后，隨即尋求賣身。最終，被電商巨頭亞馬遜以10億美元（約合人民幣70億元）價格收購。而另一家準備“賣身”的自動駕駛公司Nuro，雖然一直傳言要被零售巨頭沃爾瑪收購，但一直沒有下文。更有甚者，曾經主攻重卡自動駕駛的智能網聯公司Starsky Robotics，在今年3月疫情來臨之際就宣布停止運營，一個重要原因就是融資“斷頓”
在這場淘汰賽中，頭部企業越走越遠。今年以來，僅Waymo、Argo AI、安波福、優步等美國自動駕駛頭部企業，已經實現融資總額超過200億美元（約合人民幣1424億元）。同時，不僅熱錢流向了頭部企業，而且行業資源也向頭部企業集中，這在很大程度上推動了這些企業的技術研發進度。
“從全球環境來看，自動駕駛企業融資的現實，表明資本仍看好這一領域的發展前景。”曹鶴說。但他也強調，投資者的目標，一般是選擇技術領先的公司，而技術領先的公司更容易拿到融資，形成一個良性循環。如果一旦落伍，就難以再躋身其中。
這其實也給中國的自動駕駛企業一個啟示，盡管當前的融資環境較好，但行業總會有優勝劣汰的過程，要想能夠持續贏得資本和市場的青睞，企業還是得在研發上下功夫。
■外資入華掀起新挑戰
近來，隨著東風Sharing Van、廣汽Aion V、比亞迪漢等一系列“5G汽車”的上市，智能網聯正掀起新一輪競爭的帷幕。業內認為，在智能網聯自動駕駛行業，資金、技術、市場是缺一不可的“鐵三角”，獲得更多的資金，研發更強的技術，覬覦更大的市場，為企業所向往。由此，不僅國內智能網聯自動駕駛企業爭先恐后參與競爭，國外的相關企業也盯上了中國市場。
7月初公布的北京市2020年自動駕駛車輛道路測試資格名單顯示，豐田汽車研發中心（中國）有限公司獲得在京路測資格，戴姆勒、奧迪等外資企業均同時入列。“這表明，中國包括智能網聯行業在內的營商環境正越來越好。”清華大學中國科技政策研究中心副主任梁正在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，企業技術、巨大的市場與營商環境是吸引資金的重要元素。
在政策出臺方面，今年以來的密集程度顯著勝于往年。上半年以來，11部委聯合印發《智能汽車創新發展戰略》，工信部也發布了《汽車駕駛自動化分級》等，形成了政策合力。7月21日，《國務院辦公廳關于進一步優化營商環境更好服務市場主體的實施意見》發布。其中提出了統一智能網聯汽車自動駕駛功能測試標準、降低導航地圖資質申請門檻，以及探索開展智能網聯汽車示范應用等內容，皆為業界高度關注，又亟待解決的問題。
國內新政策、新基建，正推動著中國智能網聯行業快步向前，也吸引著外資和外企。自動駕駛領頭羊之一的Waymo，已經開始就進入中國市場進行洽談。其已在上海注冊了公司，取中國名為“慧摩”。可以預見，Waymo一旦入華，或像特斯拉一樣給業界帶來新的變數。
事實上，在汽車行業，獨資的特斯拉已經在華開花結果，大眾增資控股江淮大眾也已成為現實，而融資能力強勁的Waymo等智能網聯企業一旦入華，將成為智能網聯行業新的“鯰魚”。“外資入華，的確會帶來新的競爭因素，但也能產生鯰魚效應，激活國內智能網聯領域加速前行。”梁正認為。